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不过，相比于心存侥幸的6军，日本海军就要务实多了，如今日本联合舰队又分开了，变成了西海舰队和常备舰队，两支舰队分驻广岛和横须贺。
但与当年不同的是，西海舰队完全是由当初的日本海军转变来的，而常备舰队则是由日本6军舰队转变来的，也就是战争中日本6军俘获的那些炮舰和驱逐舰。
可以说，日本以6海军为代表的长、萨集团已经撕破脸了。
这并不奇怪，事实上，日本走上菌国的道路以及海6军之间那种离谱的矛盾是从明治时期就埋下的。
倒幕运动之后，明治天皇实际上依然没有能力削藩，所以他的做法是将海6军权分别授予萨摩和长洲，由其组成军部对自己负责。
萨摩和长洲的藩主根本不能掌握权力，西乡隆盛这些武士、藩士头子才是真正的掌控者，通过他们完成废藩置县并没有真正解决诸侯割据问题，更没有解决武人擅权，后面的西南战争实际上就是1场军阀混战。
现在的日本更是混乱，除了长萨之间的矛盾，还有关东关西以及中英美德法5国之间的矛盾，这些都将具化成各个地方藩阀之间的矛盾。
在这其中，现阶段后者显然更加复杂和重要，世界局势群魔乱舞，想要规避影响是不可能的，尤其是海对面的那个国家。
罗斯福与美国海军已经在策划1个宏大的计划，这个计划算是对华战争计划的1个预演。
在美国人的计划中，1旦与中国开战，那么美国至少需要从大西洋调动不少于16艘战列舰支援太平洋，而当时美国海军拥有的所有战列舰也不过16艘而已，为了测试海军的应对能力，同时让国内转变对扩张海军的反对态度，更是为了给日本1种无形的压力，罗斯福准备进行1场大舰队环球航行，以证明美国海军的强大实力。
这在美国如今的建设动作中是可以察觉到的，在西太平洋地区，中国海军离维修设施和补给点很近，而美国舰艇虽然可以在菲律宾补给，但其停靠设施远非最佳。
因此，在航行过程中，美军在西海岸长时间停留、在干船坞中进行大修和整修将是必要的。
然而，美国海军的航行计划显示，那里也缺乏足够的设施，旧金山附近的马雷岛海军造船厂的主航道对于战列舰来说太浅了，因此只剩下华盛顿州布莱默顿的普吉特湾海军造船厂可以进行改装和维修。位于旧金山的亨特角民用船厂可以容纳大型船只，但由于缺乏使用而被关闭，并计划拆除。
美国如果真的想进行1次环球航行，那么大规模翻修西海岸的造船设施是必需的，这样的动作瞒不了各国。
但即便中国已经知道美国的意图，也没有办法做什么，最多就是在报纸上斥责美国威胁太平洋地区的和平稳定。
在这种事情上过分关注并没有必要，中国海军的心思都在复兴号以及后续的无畏舰上。
“基本可以确定航速问题与直联式的轮机结构有着直接关系，但解决方案……”
东海上，复兴号仍在紧锣密鼓的进行测试，舰上航海舰桥内，陈兆翱对着最新的分析结果皱眉沉思。
复兴号的轮机问题其实在辽河号上已经存在了，但由当时蒸汽轮机发展的还不算成熟，因此大家都认为是轮机动力问题，而没有往结构的方向去考虑。
如今再到复兴号上测试，更多的数据显示复兴号之所以提速不明显，还是因为其采用了直联式结构，即蒸汽轮机的旋转轮与螺旋桨共用1根转轴，但当旋转轮高速转动时，螺旋桨将会在水中形成严重的空泡效应，高速航行中，舰船震动剧烈，提速不明显，而且对于螺旋桨的损伤十分严重。
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