走的是性价比路线，而且是超级性价比。
我很好奇元光，您对于这种现象的看法？”
其实这个问题很好理解，后发者要想和前面的对手竞争，你几乎只有性价比这一条路可以走。
改变用户心智，让他接受一个全新的产品，性价比是杀手锏。
你站稳脚跟之后自然有的是机会提价。
大家都是这么过来的。
最早霓虹车企，在60年代出海到全球，靠的同样是极致的性价比，价格比你便宜，还比你省油，消费者自然用脚投票。
没过多久，等到70年代末的时候，霓虹车在全球范围内就能享受溢价了，就能够不走性价比路线了。
以丰田花冠为例，1979年在北美市场它的标准零售价是4338美元，同类型的雪佛兰chevette价格是3796美元，福特pto是3622美元。
从参与全球化竞争到摆脱性价比路线，霓虹车企花了二十年，华国这才哪到哪。
当然陈元光会站在另外的角度来阐述这个问题：
“其实这是两个问题。
我错位一下吧，先回答第二个再回过头去谈第一个，对于第二个问题，我想声明光甲航天的服务从来都不是走性价比路线。
是单纯我个人意志，我希望让华国的消费者能够享受到优惠，华国的航天爱好者能有努力奋斗的方向。
普通的航天爱好者靠自己的努力奋斗，来购买我们的太空旅游服务，我希望给大家创造一点希望。
天宫号旅游项目是特例，光甲航天的太空服务在海外市场价格都非常昂贵，未来光甲号的旅游陆续开放之后，价格会和国际同行们对标。
这完全不是商业考量，是我的理想主义在作祟。
然后回过头去聊第一个问题，在我的观点里，我会觉得我们的软实力无法给我们的科技进行赋能，消费者为国产厂商的设计、服务、品牌买单的意愿也相对较弱，品牌忠诚度无从谈起。
这二者的叠加造成了华国商品在现阶段只能走性价比路线的现象。
这几年要好得多，因为社会福利保障体系的完善，导致消费者陆续愿意为好的设计买单，对一些主打设计的国产品牌有认可度。
但这样的产品还不够多，还没有像华国科技发展一样呈现出集群效应。
我举个例子，同样的新能源车，大家配置一样，使用体验相似，a的设计要比b好，外观一眼就能够看出它有自己的设计语言，有自己的个性在。
而b则是完全模仿的其他成熟车型，但a要比b贵个五万，相信大部分消费者会选b，少数选择a。
为什么厂商喜欢讲品牌忠诚度，因为这玩意稀缺。”
主持人问：“那您觉得我们的企业要怎么做才能摆脱这样的困境？”
陈元光摇头：“这不是企业能改变的。
单个企业想改变现状，让自己成为那个例外，它必须要有别人没有的东西，并且能够赋予这个东西一个很强的现实概念。
这两点中无论哪一点，对99的企业都不现实。
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