想要股份，市场来换。
欧洲市场老钱还是挺多的，但是想把车卖到欧洲，你得跑到欧洲去建厂，不然压根卖不过去。
在这个本土产业保护主义盛行的时代，你想要单纯卖商品过去，还是汽车这种大件，是很难的。
“好，我们一定想办法说服布鲁塞尔那边。”贝莱德的心情瞬间晴转阴。
本质上大众也不想让光甲汽车能够进入欧洲市场，起码不能这样，只有产品过去，而不去欧洲本土建厂。
在欧洲本土建厂，你的复合成本会非常高，老中这帮新能源车企跑到那边建厂最后的定价，得比从本土拉过去加上关税和运费的价格还要更高。
加上欧盟对你的供应链还有所谓，欧洲企业百分比要求，必须其中欧洲企业提供的零部件要占到百分之多少。
之前是15，这两年增加到了30。
总之本土保护主义特别严重，很多华国车企去欧洲是去了，但真正能赚到钱的少之又少。
欧元区的存款利率，也就是无风险收益率能给你飙到3个点多，而英格兰的十年期国债更是能给你四个多点的收益率。
比起苦哈哈干制造业，直接把钱转到国外去存银行都比在欧盟建厂要赚得多。
也正是因为这样的原因，有少数华国车企搞小动作，以在欧洲建厂为由把钱转移到欧洲，钱过去之后建的厂很小，拿20亿欧元建了个5亿欧元都不要的厂，大部分钱都拿去做投资了。
类似操作曝光后，这些这样干的企业离死也就不远了，光是银行集中抽贷你都受不了。
大众不希望的原因自然不是为欧洲的制造业考虑，不是出于所谓制造业本土保护，而是因为这对大众可能造成威胁。
光甲汽车一开始确实是造高端车型，造定价超高的车型，但不代表他们会一直这么做。
宝马会出1系，奥迪能整出十来万的a3，奔驰也有20万以下的奔驰a，光甲汽车未来怎么能保证不会出这类走量卖标的车型呢？
一旦光甲汽车获得了特权，那主动权就不在大众手里了。
所以林甲开出的是大众几乎不可能接受的条件。
当然大众也做不到，他们对布鲁塞尔的影响力相当有限。
“哇塞，居然是机器人来接我们去奥迪这次发布会的场馆。”
第二天一早，飞飞在酒店自助早餐区吃完早饭之后，和相熟的汽车博主三三两两站在一起排队。
喜格尼尔酒店的一楼已经被围出了一个排队等候区，所有受邀参加的自媒体博主们全部都要在这个区域里排队等候上车。
大家本来还在闲聊，结果排第一的自媒体博主上车的时候才注意到，是一辆白色的大众捷达，上面下来一位机器人，机器人帮对方打开车门之后才载着对方离开。
这下整个排队区域炸锅了，也没人闲聊了，都赶紧拿出拍摄设备记录下来。
“大家可以看到，来接的是hb机器人第一次出现时候的经典白色捷达。
大众在通过这种方式对之前hb的问世进行跨越时空的致敬。”飞飞自然也不例外。
一直拍完整个从排队到机器人帮忙打开车门再到离开的完整过程。
本章未完,点击下一页继续...