; 所有合资品牌为什么都不行，这几年销量大幅下滑，怎么都救不活。
各类车评人给出了各种各样的解释，有说营销跟不上，有说技术不行，有说是之前日子过得太舒服，也有说是因为傲慢。
这些都是原因，但它们这几年把这些缺点都改了，在体验上和国产新能源品牌已经没有本质区别了，但消费者仍然不买账。
这里面必然有更深层次的原因，是所有合资品牌都无法解决的，甚至在内部开会的时候，他们连提都不敢提，但殊不知这才是合资品牌只有可能死路一条的终极无解难题，营销、技术、产品力这些都能改，只有这个终极无解难题是所有合资品牌都没有办法解决的。
也就是因为这个终极无解难题的存在，我才会并不看好space。”
作为少有会说一点真话的车评人，过去因为在国内合资品牌、新势力都干过，出来干车评人能够给出大量干货而迅速爆火，直播间里的观众狂扣弹幕。
大家都想知道对方所说的终极无解难题到底是什么。
“抱歉，卖个关子，这个现在我还不想说。
之后我第一次觉得space有可能能成是因为这家公司的法人是由光甲里的甲，也就是林总直接担任，而且企业也是林总直接参与全过程的经营管理。这点可以在林总的抖音里能够看到。
这从商业上其实是很不成熟的行为，这和林总在公开场合里成熟商业精英的形象是不符的。
这样的决策不够精明，它给自己预留的辗转腾挪余地太小了。
真正成熟的决策是，建立子品牌，但是不要自己亲自下场，找职业经理人来负责具体经营。
如果换我来负责这件事，我会和国内一线车企各成立一家公司，像什么吉利、比亚迪、上汽等等，一家投一部分钱，我只做资方，并且会很低调。
我和吉利合资成立的就叫极光，和比亚迪合资成立的就叫迪甲，总之你可以扯我的虎皮，但我在公开场合不会去帮你主动宣传，你也确实是我的子品牌。
然后就养蛊，这些谁能跑出来，谁才是亲儿子，该给的资源该站的台该有的扶持，全部会给，直接出来收割胜利果实。
至于没能卷出来的品牌，那就切割，反正它也不是用光甲为名，没有和我光甲航天深层次绑定。
这才是成熟的商业做法，稳赚不赔的生意。
我最开始以为space就是这样的路数，就和过去所有所谓大厂合资成立的新能源车企一样。为了规避风险所成立的子品牌。
大家要明白一个道理，之前业内没人讲，但是实际存在的一个东西，那就是股东方越牛逼的新品牌，越不想负责，或者说没人负责。
你看上去股东方很牛逼，这个品牌能从牛逼的股东方吃到红利的概率是很小的。
因此一开始我以为space也是走的类似路子，光甲航天提供的扶持有限，你得自己证明自己之后，光甲航天和特斯拉才会逐渐加大扶持力度。
就类似之前互联网大厂很流行的所谓内部创业，你跑赢外面的竞争对手，那么董事会就让你单独成立公司，如果不能，那就把外面的公司给收购过来。
和互联网内部创业只有三个月的时间比起来，这种孵化子品牌的创业模式，耐心会更多，给的时间会更长，只是底层逻辑是一样的。
我第一次觉得它能成是什么时候？就是林甲亲自担
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