场因为无人驾驶出租车企业的进入，导致你用怪物房来形容都有点不足以形容这个市场的残酷程度。
在youtube上华国的无人驾驶出租车更是老外们cha travel必打卡景点，甚至超过了华国高铁。
之前老中开放144小时过境免签的时候，老外youtuber们的传统艺能是下飞机感慨一下，这里太整洁了一点不像印度，上出租车到酒店之后再跑到酒店窗户边拍一下申海夜景，太赛博朋克了。
第二天起来坐个去杭城的高铁，在高铁上大呼小叫一番，速度多么快，开的多么稳，穿插一下感慨票价太便宜，再抱怨一下本国的铁路太拉跨。
无非就是这种套路来回循环，现在增加了一项，那就是上无人驾驶出租车就可以大呼小叫，都不需要等到第二天上高铁了。
尤其在hc发布之后，大把老外跑来体验，几乎全部都赞不绝口，说这玩意能不能在阿美利肯开卖，要是阿美利肯有，他们保证不去买特斯拉。
然后再感慨一番老中太狡猾了，难怪这些年发展这么快，最先进的产品不卖给他们，只知道卖给他们的还是上一代的产物。
这问题不只是youtuber们或者网友们这么认为，欧美议员里也有这么认为的，他们在质询的时候问华国车企在海外分公司的负责人，为什么这些真·无人驾驶车不能卖到海外来。
也不见一来是他们不允许这些车进入他们的市场，二来是因为欧美不具备量子计算机为这些无人驾驶出租车提供量子加密服务。
无人驾驶很容易面临的困境就是被黑客入侵，黑客造成安全事故后谁来担责，尤其在华国具备初级量子计算机浩瀚-i之后，他们更不放心大规模开放无人出租车业务了。
在加州，出租车司机工会和一些利益相关方，也是一直以这个为由，挡住特斯拉推出他们的无人驾驶出租车 robotaxi。
而华国的这些无人出租车企业，可是都跟华国方面买了对应的量子加密服务。
“如何回应消费者的期待，太难了，我自己越想，都越觉得就这？
我们现在实验室造的车，确实对不起光甲这个牌子。”林甲很苦恼，这种时候她需要陈元光给她点建议。
也许陈元光会有办法。
陈元光听完后同样觉得李显德说的很有道理：“李显德他一个做b端企业大客户管理起家的高管，居然对品牌塑造有这么深的理解。
还真挺难得的。”
林甲说：“这不是很正常吗？他一直和有钱人打交道，身边朋友都开保时捷劳斯莱斯，他自然清楚这帮人内心是这么想的。
包括在光甲航天之后，有光甲航天副总这层title，他在外面能够接触到的人还能再上一个台阶，但凡观察力足够细致，有心之下能有这样的认知不奇怪。
只是他敢直接说出来还是挺难得的。”
“确实。”陈元光说。
当所有人都坚持同一个看法的时候，你需要提出反对意见，还是向上反对，这是很难的。
和管理风格无关，这是人性。
陈元光接着问道：“所以你们原本对于space的设计是什么样的？”
林甲说：“原本我们就是打算所有的零部件都用最好的供应商。
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