;高丽的文化输出是一种无效的文化输出，是一种浮在表面缺乏内核的文化输出。
很简单的例子，华国能够把大量的消费品品牌输出到东南亚，甚至是全球，海底捞、蜜雪、喜茶等等，霓虹在全球范围内有711、优衣库、无印良品等等。
高丽有什么？哪怕是高丽流行文化最巅峰的时期，他们也没能输出一个有着足够知名度的消费品牌。
霓虹在80年代之前，也差不多，但得益于广场协议，霓虹文化才开始对外输出。
广场协议摧毁了霓虹的经济，但在文化上帮助了霓虹文化在全球范围内的广泛扩张。
这是因为广场协议是日元升值，美元贬值，霓虹的经济不是签了协议立刻就完蛋的，而是经过了很长一段时间缓慢衰退的。
在刚签完广场协议的那段时间里，得益于日元升值，霓虹内部的需求空前旺盛。
旺盛的需求刺激了全球企业都需要针对霓虹市场，针对霓虹人的喜好去设计商品。
当商品成为文化的载体时，文化的扩散才能足够长久，才能形成足够的影响力。
高丽就是因为缺乏商品承载，所以才会没有内核。
这里我个人认为最经典的案例应该就是汽车领域，大家都知道日系车过去在全球范围内是霸主地位，地位牢固程度甚至比德系车还要夸张。
我们现在看新能源车会觉得隔三差五发布新车，然后很多牛逼的设计，很多最新的技术都让大家很兴奋，国外的媒体、厂商都越来越关注华国的新车。
这一幕同样在广场协议签订后在霓虹反复上演。
这个时期的霓虹跑车在世界范围内风靡一时，并吸引了越来越多的汽车收藏家。
得益于广场协议，它名义上是为了纠正霓虹和阿美利肯之间的贸易逆差问题。日元兑美元升值，并在霓虹央行设定的低利率背景下加速了泡沫经济的增长。
导致霓虹内需空前旺盛。
在这种历史背景下，霓虹汽车制造商仗着手握不断膨胀的资金，开发了大量不同款式的跑车。
整个90年代也是日本汽车的黄金时代。那个时期霓虹汽车品牌在世界范围内都被认为与保时捷相当的品牌，价格还要更便宜。
是不是想到了华国汽车？
日产在1988年的时候发布silvia和cia，1989年的时候推出了 fairdy z和skyle gt-r，哪怕到今天gtr都是很多人都梦中情车。
丰田、日产、本田等等，他们在当时可和现在挤牙膏，一代车型能过十年不改版可截然不同。
当年的霓虹车企就和现在的华国车企一样，每年都要推出车型，而且款款在当时是爆款。
本国商品在境外输出，境外商品在设计和生产的时候需要考虑该国消费者喜好，文化就是在这样的背景下大幅度扩大影响力的。
所以广场协议帮霓虹实现了文化层面的扩张。
如果各位熟读过八九十年代霓虹汽车扩张史，会发现现在华国汽车厂商们走的路不能说一模一样，那也是有个七成相似了。
说回我们，我们现在是在所有你能想到的，想不到的领域都在扩张，文化、经济、军事
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