理性和逻辑性，陈元光心想要是自己现在再回去写东京恋爱小说，估计一个读者都没有吧。
林甲听得头大，她直接转移话题：“元光，你觉得小米汽车能成吗？”
陈元光说：“它有很多能成的因素，小米长期经营的线下渠道，这么多年积累的供应链管理，强大的自有资金储备，师兄自己也投资过小鹏这样的新能源车企，不算完全没有经验开始造车。
小米自己的品牌形象，在消费者心目中还是有辨识度的，我觉得大概率能成吧。”
这也是小米决定造车后，外界的一致看法，和乐视、恒大相比，小米起步造车的禀赋太好了。
林甲摇摇头，打开的车窗把她的头发吹得有些乱，她一边认真开车，一边说：“当巨头跨领域创业的时候，它过往看上去的一切优势都是浮云。
他们过往的成功经验反而会成为桎梏。
如果小米的这些所谓成功因素真的管用的话，那么微软也不会一心想推他们的浏览器，市场占有率却一直上不去了。
facebook在社交媒体上的成功到了短视频领域却无法复制，想尽一切办法也无法战胜tik tok。
这些是软件层面的，硬件上，索尼过去在消费电子、半导体和游戏上的积累够深吧，他们的前身爱立信就是造手机的，到了智能手机时代，却只能是全球市场的others，勉强靠着母公司苟延残喘，市占率百分之一都没有。
传统车企的成功因素总更多吧，为什么他们从油车进军新能源被压着打，之前积累的品牌声誉甚至成了负担？
如此多案例摆在眼前，小米造车真的能成吗？我很怀疑，吉利进军新能源要用新的品牌来打这场仗，长安、长城莫不如是，小米直接自己就上了，一旦失败，它还有辗转腾挪的余地吗？
而且小米的品牌形象未必真的能给小米造车起到正面作用，说不定就和传统车企一样，在手机领域积累的品牌形象反而成了负担。
我试驾了一下，操控感还不错，我觉得还是看定价，如果走高性价比路线的话，还有得救，先走量再说，要是和小米手机这几年的旗舰机一样一心想走高端路线，那我觉得大概率凉凉了。”
林甲的看法和陈元光截然不同，她的认知来源于之前在经管学院学过的案例，包括她对小米这个品牌就不看好。
陈元光问：“那当时和小米合作你怎么不提出异议？”
“要是你当时提出异议，我们还能换合作对象。”陈元光语气不忿道。
他倒不是真的因为这个原因对林甲不爽，而是单纯想质问林甲，想看到对方慌张的样子。
林甲捂嘴笑道：“因为当我知道的时候你都已经和雷君聊得差不多了，我这时候再给你建议，不是在打你的脸吗？”
陈元光凑近在林甲耳边：“听不清。”
林甲把车窗摇下来，把刚刚说得话重复了一遍，然后继续道：“我们才花了五个亿就拿到了小米汽车百分之二十的股权。
就算小米汽车失败了，这笔交易还是很赚的，尤其是考虑到你计划后续小行星挖矿后，用矿石来作为噱头，打造豪华车。
有这个打算的话，那肯定不可能用小米的品牌，未来要么和豪车合作，要么自己打造一个品牌。
基于这样的考虑，那么投资小米给我们带来的经验是有价值的，再说才五个亿又不多，光甲科技账面上的流动
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