把方向盘改成方形。
雷君说在陈元光加持下，小米ultra的品牌力不会比保时捷弱。
千万级的豪车，就和买菜没区别。
陈元光说：“很流畅，很丝滑的感觉，我之前开过特斯拉，感觉这车的刹车和操控比特斯拉更流畅。
陈元光之所以这样说，他不确定小米su7是否会有人买账。
小米su7能很好地帮我们实现这个目标。
我给小米高端手机站台，销量平平，我站台消费者不买账。
不过考虑到自己确实有小米汽车20的股份，陈元光也没拒绝：“你给我ultra吧。
陈元光开回出发点的路上，“很不错，师兄老实说，我更喜欢ultra的设计。
全部都推翻重来了，用的都是最新最好的技术。
雷君接着说：“小米发布会的时候你来给我站台，我送你一辆保时捷。”
陈元光不知道答案，这是他内心的疑惑，他表面上装作很满意的样子，毕竟这公司他有百分之二十的股份。
“ultra的外型为什么和其他系列截然不同？”陈元光接着问道。
陈元光先是去试驾了两圈小米su7pro，雷君坐在他的副驾驶上，他们一边开一边聊。
华为靠的是在智能驾驶上超高的安全性，而比亚迪靠的是十多年在电动车上的积累。
一方面是给研究所和航天科技集团压力，你们不进步我们还有b计划可以用，另外一方面是想看看光甲航天的极限到底是哪里。
雷君说：“很窄，国内跑车总销量每年大概就在两万辆上下波动。
但是我相信有你的站台，在华国人心里，它的品牌号召力不会比保时捷差。”
陈元光开回起始点后，“那我们去试试ultra？”
陈元光问：“ultra的续航是多少？”
他们走量能把成本压到特别低的水平，你去别人最擅长的领域贴身肉搏，等于是在找死。
哪怕我做出如此反传统的操控，其他车企也得跟着我的步调改变。”
怎么样，元光，要不要上去试试？
外观上采用两块平面拼接的模式，是为了尽可能加大太阳能电视吸收阳光的效率。
换华为来，能把货物送上华国空间站吗？陈元光行。
这几年竞争愈发激烈，特斯拉在国内和国外市场都面临了巨大竞争压力。
“目前我们暂时把它命名为su7，分别有基础版，ax版和pro版，ultra要单独取名还是说也叫su7还不确定。”在亦庄的小米汽车工厂里，雷君讲起自己这三年多来的心血，难掩内心澎湃。
在底盘调教，加速和线性刹车上，都尽快对保时捷进行了模仿。”
技术比不过，成本卷不过，发射量比不过，我感觉到了寒冬的来临。”
这是从小米手机一直延续到小米汽车上的产品策略。
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