/> 其他的小米汽车都已经准备要量产了。
用了压电材料进行隔音后，整个车也特别安静，给我一种在温暖房间里玩赛车游戏的感觉。”
“很漂亮的设计。”陈元光由衷道。
雷君在旁边道：“没事，我们这还有保时捷，到时候把保时捷开来给你试试。”
其中销量最好的是保时捷718，因为它品牌效应加上在跑车里定价足够低。”
如果其他车企不跟进，那么这就是特斯拉独一无二的品牌标识，如果其他车企跟进，那么特斯拉作为先行者能再度强化在消费者心目中电动车标杆的形象。
雷君背靠在副驾驶上，外面是燕京春天难得一见的明媚阳光，他说：“因为ultra不能和保时捷一样。
ultra和保时捷相比，唯一的差距就是在品牌力上。
不过这是开盲盒，雷君觉得他对小米汽车的品牌力有巨大加持，市场未必买账是另外一回事。
转过一圈后，陈元光说：“我不知道其他跑车开起来怎么样，但是ultra确实不错。
但是ultra他敢肯定，绝对会有用户买账，哪怕价格要贵得多。
两座在跑车里算标配了。
雷君说：“走吧，也想听你提点建议。”
吃亏未必是真吃亏，只要论证了他的号召力，那么后续他和车企在谈判的过程中，自然能把光甲航天采集到的天外矿石高价卖出去。
而小米ultra靠的则是陈元光从未来带回来的黑科技。
而小米要做的是圆梦，二三十万对大部分年轻人来说咬咬牙还是能够得着的。
考虑到开拓者火箭一样是可回收火箭，国内的人力成本远比阿美利肯便宜，国内的发射成本会降到比spacex更低的水平。
而无界影音同样还在调试，ultra就完完全全是个量产前的工程车。
我们还能出海在全球范围内抢spacex的订单。对航天局来说，他们能降低成本，把钱投入到其他地方去。
华国不缺有钱人，能在高价位站稳脚跟的国产品牌，得有两个特点，要么有悠久的品牌历史，比如红旗，要么有超强技术，比如华为、比亚迪。
我到时候谈谈ultra的感受。”
陈元光说：“我大概明白了。
宝马的操控，奔驰的豪华，奥迪的全面，bba都有各自侧重点，而小米ultra就主打舒适。
ultra在很多地方都要比保时捷更强，那么我们就不能给消费者这样的印象。
它是跑车，是同时注重操控和舒适度的跑车。
那ultra的设计逻辑又是为了什么？
之前我们有聊过，小米su7之所以很像保时捷是为了定价，保时捷动辄上百万，而小米su7你只需要花二三十万的价格就能拥有上百万的体验。
素来以性价比著称，以供应链管控整合为看家本领的小米，在造车上有什么造诣，能造一辆什么样的车，陈元光很期待。
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