“如何评价光甲航天的开拓者二号将于今年给天宫一号送货？”
“谢邀，太快了太快了，光神的进度比我最快的预期还要更快。
正常来说，捆绑式火箭先是失败个三四次，然后发射，发射个两三次后才开始送货。
这已经是最乐观的情况了，猎鹰九号最开始就是这样过来的，贝索斯的蓝色起源失败次数更多。
开拓者硬是从一号开始一次都没失败，发射一次就到二号了，好歹别人还一号，11，12。然后二号直接从单引擎跳到多引擎。整个节奏跟开挂一样。
如果说地球onle有管理员的话，他给光神开了easy模式吧，我全程观看了开拓者二号的发射过程，从发射到海上回收就和沙盘模拟一样准确无误。
火箭发射，和火箭发射入轨，再到火箭发射入轨后和空间站对接，这是不同的难度。
我现在相信光神在b站接受采访的时候说和欧洲航天局合作不是在吹牛了”
到时候我想的是把华为的口号拿来用，这将会是用户在五百万内体验感最好的汽车。”
雷君说：“我认为它会是汽车史上经典之作，会是一款好产品，但是消费者是否买账，我是一点把握都没有。”
陈元光听懂雷君的意思了，他觉得小米卖二三十万也是初心不改，不是卖九万九才是初心不改，把价值百万的产品卖到三分之一的价格也是初心不改。
和su7相比，ultra就完全不像保时捷。
它这样设计损失的速度很少，但是带来的整车恒温系统能保持一个更好的体验。
所以才需要请外援。”
小米ultra是一个完全不流线的造型，一般车为了追求超低风阻，都会尽量使用弧线，而ultra像是两截平面拼接在一起，像是完全不在意风阻一样。
坐进ultra车内，从内饰上就要比su7pro更高级，和su7不同，ultra只有两个座位。
因此新能源车企一开始大家都在二十到三十万这个价位卷，后来开始卷细分领域，什么suv、pv等等。
包括把方向盘从圆形改成长方形，他们的设计就属于老是想改变人的操控习惯。”
各路的车评人肯定会把他和小米ultra甚至是小米汽车挂钩，用他的声誉为小米汽车加持。
雷君说：“好，那就ultra。”
“我觉得ultra有足够的特色，而su7也有自己的优势，更重要还是看定价。
我们追求的是在操控、舒适度、外观辨识度、速度和续航上都能得满分的产品。
小米的目标消费群体们，能否接受小米汽车的定价。”陈元光说。
而ultra没有对标对象，它会给用户带来截然不同的体验，所以是全新的造型。”
这几年国人支持国货的力度是肉眼可见的大，小米自身和爱国、科技这些怎么都挨不上边。
座椅的倾斜角度加上包裹感，给人一种很舒服的感觉。
就好比苹果最疯狂的几年，买苹果要卖肾，买相同外观的小米只需要多去麦当劳打一个月工就可以。”
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