bsp; 当然，平州站收获颇丰的还有铜爵，排位十名开外的凌云伟和彭赛奥最终拿下第4(调整后的)和第6，其中凌云伟利用中性胎起步跑了较长的第一阶段，效果明显。
银箭则未如他们赛前预计的那样，得利于周六练3针对的长距离调校，马龙和罗世博都是用的三停，
前者到最后都没法对使用中性胎的彭赛奥形成实质性威胁，后者从21发车而拿到1分，算是不错。
虽说目前的车手积分榜上，龙浩的优势进一步被扩大，至少就比赛本身而言，竞争可谓异常激烈。
枭龙赛车升级后的效果立竿见影，迅速回归领先集团的角力，奔麟仍需致力于排位成绩的提升。
倒是银箭开始有些掉队了，该队关于轮胎大于赛车升级的主张看来遇上麻烦了。
从平州洪都背靠背来到栖霞赛道，至少有一点是可以肯定的，夏休前的最后一站绝对不会叫人失望----分别在车队和车手积分榜上领先的红虎和雷之神自不必说；
枭龙在平州站的止颓回勇成为一大亮点；
奔麟的课题依旧是设法提升排位成绩，因为他们在周日总是更出色一些。而类似铜爵这样的也不可小觑。
杜目在龙浩夺得平州站冠军之后即表示，锦城人整个正赛67圈都是用排位的模式在跑，可见领先集团竞争之激烈。
别忘了，这还是在魏魄发车受罚，成风早早遇上爆胎的情况下。
鉴于栖霞赛道同样是条单圈长度较短的赛道，就像龙浩说的，本周末的争夺只会更加白热化，无论是周日的正赛，亦或是周六的排位赛。
对于平州洪都的夺冠，浩哥认为杆位显得极为重要(当然还连同不错的发车)。
而不论是枭龙还是奔麟，包括铜爵，三支在上周六雨战排位未及理想的车队，周日的正赛统统一如他们预期的那样，颇为给力。
因此不难想见，在大家实力相对接近的时候，发车位置的好坏或许就是决定性的。
虽说可调尾翼可以让超车变得更加容易，然而靠后的排位一来会提升起步阶段的意外指数，再者，不断追赶前车对轮胎来说多少意味着更大的压力。
镇州大奖赛将继续是中性胎+软胎这一本赛季车队最为熟悉的组合，较之一年前的配置“硬”了一个级别。
栖霞赛道属于中低速型赛道，弯曲且顺滑的赛道特点更容易造成轮胎过热，哪怕今年的轮胎配置趋于保守，考虑到有可能是两停的策略，正赛中对轮胎的控制和保护依旧很重要。
从上周末的情况来看，两种轮胎在正赛中的性能差距要小于排位模式下；
具体到制定比赛策略，车队则会视乎车手排位里的轮胎使用情况、发车位置、包括赛车之于轮胎的调校，统统权衡之后再做出选择。
至于执行起来的效果，当然也会有差。
平州站上，宁威软-软-硬的轮胎战术就为他赢得了不错的结果，但是换成马龙，却需要再多进一次站。
栖霞赛道赛道尽管还是很对Y03的胃口，昊骏也承认目前银箭之于领先者的落后大约半秒左右。
撇开银箭不谈，镇州站的正赛，光是雷之神、红虎、枭龙再加上奔麟，比赛想不精彩都难。
雷之神虽然承认L2212并非赛道上最快，但至少也不比对手慢到哪去
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