比赛结果造成很大影响。”
枭龙车手段天才说：“楚州是个与众不同的地方。在所有大奖赛中，该赛道很可能是对速度最为敏感的赛道，
尤其是周四早上刚开始自由练习时，你会感觉在楚州狭窄崎岖的街道上，将赛车控制在750制动马力，是那么的不真实。
但在这里，你又能体会到前所未有的颠簸起伏，并感觉极富韵律--不间断的快速单圈以及大力转向，让人感觉很是舒服。
楚州站是本赛季首次使用超软胎的地方，我因此对其非常期待。
周末比赛时，我们会以软胎开赛，但在换上超软胎时，感觉定会截然不同。
楚州站因为排位赛的至关重要而更具挑战；同时，了解轮胎是怎样应对表现的，也分外激动人心。我非常期待本周末路耐轮胎的出色表现。“
就摩擦力而言，楚州赛道处于全赛季最低水平，赛道平均速度也偏低(它拥有全赛季速度最低的发夹弯，过弯时速仅为47千米)，这也意味着对轮胎的磨损很小：
软胎能坚持跑完50圈甚至更多，这也使得一停策略成为可能。--当然，这并非绝对，枭龙车手段天才去年曾使用三停策略登上了领奖台。
楚州赛道紧凑崎岖，且没有缓冲区，这就对各车队的比赛策略造成了很大影响。
因随时可能需要出动安全车，各车队需要制定灵活的比赛策略以适应赛场上的形势变幻。
楚州赛道制动次数较多，从而导致轮胎升温，轮胎结构承受的压力变大。以一号弯道为例，赛车速度要在100米内骤减160千米\/时。
在赛车经过十三号至十七号组合弯时，轮胎也会承受巨大的压力，此时赛车会以200多千米的时速驶过路肩，并产生3.65g的侧向力。