如果放眼未来，这种长期的高价造船订单，等零八年金融危机到来时，需求会断崖式下跌，导致已签约的这种长期固定价格合同，面临成本反噬的风险，钢材等各种原材料的价格飞速上涨，反而极大挤压掉利润。
但这是用未来视角去看，大营海洋发生的事情，就在当下。
李佑并不算有多关注大营海洋，可它毕竟是韩半岛海运和造船的龙头，终归还是了解一些的。
趁着此时的行业繁荣期，大营海洋正大规模扩张船坞设施。
可偏偏全球造船产能的快速扩张，导致供需开始失衡，大营海洋的许多订单被分流，产能过剩。
这还要看向朱梦永。
他在中国进行的大规模投资，除了北京大营之外.
还有船厂。
这是专门针对朱梦永自己的亲大哥下的一步棋。
零一年的中国加入了加入世界贸易组织，不单是商品出口贸易做到了翻倍式的增长，船舶本身同样成为了出口的重点。
甚至由于其对经济增长和劳动力就业，具有全产业链的辐射能力，船舶制造行业也被视为拉动经济的重要抓手，成为出海的先锋。
大营集团的大投资，将本来就会大发展的中国造船业，再次往前重重推了一把。
从零二年开始算，在接下去这几年内，中国承接的造船订单呈现断层式增长。
今年新接的订单量已经突破六千万吨，预估明年.
也就是零七年，这一数值将翻倍达到了一万两千万吨以上。
这个吨，是指通常指船厂在一年内，建造船舶的修正总吨位，国际通用的造船产能计算单位，综合考虑船舶类型、复杂度等因素，用于横向对比船厂产能。
即使是十八年后，中国最大的船厂一年建造船舶的总载重吨，约为二百六十万载重吨。
现在船厂小，建造能力弱，可架不住地大物博、原材料多、人工便宜。
这就导致船厂变得太多，目前至少有四百家船厂等着吃订单。
可大营海洋在朱梦永那位大哥的指挥下，前两年增设了船厂，又依赖高技术工人，工会力量强大又导致劳动力的成本居高不下，与中国这个新兴的造船国家相比，成本竞争力弱化。
还有从零三年开始，国际钢材价格的暴涨，对中国来说也不值一提。
但对大营海洋就很扎心了，原材料涨价，又难以转嫁成本，利润空间被大幅压缩，现在未来订单又开始流向中国。
朱梦永的棋走的很好。
一旦夺取大营海洋成功，他就能趁势再度加深大营集团与中国的合作，牟取的利益将不计其数。
不只是李佑在推动大势，朱梦永也正在下棋，而且下的很成功。
本来大营海洋在超大型集装箱船等领域，确实是保持着优势的，但奈何今年朱梦永投入了技术，让中国加速追赶，大营海洋必须要持续投入研发，以此维持领先地位，这就再度加重了财务负担。
只是这事被大营海洋瞒的很好，起码现在釜山看起来还一片欣欣向荣，大营海洋的股价也还在上升。
毕
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