r/> 这让他们受到了启发，在容易磨损的轨道车辆上同样包上了铁皮。并且建议道路研究所，给木轨加上铁皮。
（铁瓦车轮）
（铁条木轨）
道路研究所受此提点，在木轨上加装了一根铁条。而且在铁条下加装一根较窄的木条后，皇帝设想的工字轨，在铁条轨道上也实现了。
这种铁条木轨，不像木轨加工成“工”字形后容易损坏，而且组装加工也更方便。
现在京西铁路的木轨，就加装了铁条，让铁路变得名副其实，不被人疑惑名字的由来。
同时，皇帝绘出的锥形轮、道岔等方便轨道车辆转向的结构，他们也都实现了。
甚至车辆研究所还基于马车悬挂，研究出了用于轨道车辆的悬挂。让铁路客车的舒适度大大提高，很多大学城的生员都愿意乘坐。
这些学生还提出了很多建议，让铁路和轨道车更快速地完善。
最是让人瞩目的，是方以智发明了人力轨道车。
这是他之前“发明”人力车受到奖励、又被一些人非议以人为畜后，努力研制出来的。
为的就是表明他不认同以人为畜，要用能让人坐上去的车辆，代替用双脚奔跑的人力车。
陈奇瑜向皇帝介绍道：
“方以智的人力轨道车，是受陛下的人力三轮车启发。”
“他认为人力三轮车现在不实用的原因，就是骑起来太费力。”
“所以他选择在轨道上使用，骑起来更加轻便。”
这是方以智在一次乘坐轨道马车时，突发奇想想到的。
在他看来，前轮脚蹬的人力三轮车之所以不实用，就是骑行时太费力气。
但是放在轨道上，这个缺点就小多了。轨道上的车辆，移动起来更省力。
所以他没有往皇帝提出的链条传动三轮车研究，而是把前轮脚蹬三轮车，放在铁路上使用。
最初他还要求在铁路上增加一根铁轨，用以承载三轮车的中间轮。
负责京西铁路的道路研究所当然不乐意，认为他更应该加个轮造四轮。
方以智无奈之下，只能拉上车辆研究所一起研究。最终研制出来的，就是在四轮平板车的基础上，可以用脚蹬或手摇的人力轨道车。
这种轨道车，可以用脚蹬一个轮子上的踏板，但是这样仍然很费力，而且在一侧不安全。
挪到中间之后，最初还是用轮子，用齿轮连接前面的两个轮。这样蹬起来仍然很费力，但是却安全多了。
不过一个人骑行这种轨道车，仍旧还走不远。而且齿轮太响太费力，仍旧不够实用。
这个问题，最终被一个参与蒸汽机研制的工匠解决。他把连接活塞的曲柄连杆，用在了轨道车上。然后用摇把代替脚蹬车轮，只需要前后晃动，就能像蒸汽推动活塞连杆一样移动轨道车。
这种摇把，最多可以四个人一起摇。相互合作之下，可谓轻松省力。
它的最高时速，可达四十多里。四个人用一天时间，就能跑二
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