p; 否则就必须依造融资或者政策的支持了。
“还可以，比不上你们的毛豆3，不过我们的预订量也还是不错的。”
说起这个，檀锦程脸上的笑意要浓上一些，es3以及et5受消费市场欢迎，多多少少还是缓解了一些目前的压力。
低端埃安s，埃安y，中高端es3，es6，es8，et5，et7，l1加上黄海电动客车系列，组成了尉来目前的新能源产品矩阵。
两款es系列调价了，两款埃安系列同样也跟着调价了，而l1虽然没有调价，但是也给予了新用户一定的优惠，至于et7这款车的销量基本可以忽略掉。
截止到沪市车展为止，尉来es3与et5已经在逐渐开始交付了，三月份结束春节长假恢复正常生产的尉来工厂产能拉满，但是即使是这样，车子还是不够卖。
之前张利为新车上市准备的一万辆车子，也已经开始进入到集中交付期，新的产能规范，又让张利头痛不已。
基于这个原因，尉来在欧洲市场的交付也不得不推迟，按目前的产能规划，欧洲市场的交付期将会在今年第四季度开始。
“真希望我们现在有一座工厂拔地而起啊。”
虽然推迟了欧洲市场的交付期，但对比起特斯拉计划2019年2月份对中国区以及欧洲区的交付来说，尉来还是占了几个月的优势。
这让马斯克羡慕不已。
“那你就尽快确定下方案下来啊，让沪市工厂尽早建设，尽早投产。”
“是的没错，这次过来也是想尽快定下来。”
根据一季度的销量，权威机构对于2018年度全球新能源汽车的销量预估在200万辆左右，其中我们国内的销量大概占全球销量的55%。
但是不得不说，这个销量实际还是有一个提升空间的，连续多年的补贴以及有宣传，汽车消费者对于新能源汽车的认知已经有了很大的改观，市场初步培养出来了。
但是不得不说，制约目前新能源汽车销量的主要原因还是各家的产能，倒也不止是汽车工厂的产能问题，还有电池以及其他一些零部件等等都有很大的关系。
尉来，byd还有包括国轩，宁得时代等等国内头部电动企业全部都在跑步建设工厂，宁得时代为了快速发展，早在去年就申请了ipo。
跟了解当中的一样，宁得时代依旧还是在创业板上市，时间也定在了今年六月份，不过被夺了气运的宁王，不再像上一世那么的瞩目。
但是宁王的实力还是不容小觑的，上市之后的宁王在融资方面不再受限，发展也必定会跟其他企业一般高速。
大部分公司在上市之前都增长平稳，但是一旦上市之后，那扩张的速度几乎就是肉眼可见的一天一个样，包括尉来也是如此。
宁王的上市，对于尉来以及byd来说都是一个强有力的竞争对手。
虽然尉来的控股股东巨量引擎持有宁王13.34%（ipo稀释后）的股份，但这可跟尉来没什么关系，尉来是尉来，巨量是巨量。
全球前两大新能源车企的掌控者双双公开亮相沪市车展，并且相谈甚欢，哪怕是站在角落里都是那么的引人瞩目。
特斯拉的展台之前围得那叫一个水泄不通，记者是一波又一波，疯狂的朝着檀锦程跟马斯克按下快门，可把马斯克给乐坏了。
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