2003：从外贸开始

br/>    而国内对于锦新时代的投资建厂同样特别的关注，国内企业大规模出海一直有之，而大型科技公司在目前这种情况下出海，却是一件非常值得关注的事儿。

    当前什么情况？3月22日，老头儿正式签署了价值约600亿美刀的加征关税方案，同一天百思买宣布正式中止跟菊花厂的合作。

    商务部在23日迅速回应，做出反制措施，这一时间点可以理解为两家争端的开始。

    也就在23日，上证指数受此消息影响向下跳空大跌超过3%，报收在3152.76点位，之后三月份剩余的几个交易日里股市都表现不佳，守了大半个月的指数终究是因为两家之间的关系而彻底崩了。

    值得一提的是，特斯拉股价在3月27日也创造近期单日最大跌幅，并且在4月2日创造了自2017年三月份以来的新低。

    倒是跟双边关系恶化没什么关系，主要原因还是毛豆3正在经历产能地狱，要到q3才能实现周产5000辆的目标，全年交付量又一次受限。

    而et5的产能相较于毛豆3却是要灵活太多，et5在欧洲范围之内已经对毛豆3造成一定威胁了，这是特斯拉目前最需要解决的问题。

    在这个关键时间节点，檀锦程选择在德国独立的建厂，就是一件非常微妙的事情，只不过在机场没有记者会问这个问题，都是人精。

    “檀总的意思最没考虑过et5近期的盈利问题还是说一直都没有考虑过？”

    现在的记者多多少少有些无语了，檀锦程都不知道怎么回答了，一款车型销量上去了自然也就盈利了。

    这个时间线他也没办法确定，可能是一年，可能永远都无法实现盈利。

    如果按美刀计价，在各自国内同样卖3.5万美刀的et5与毛豆3，两者之间的bom成本是有不小区别的。

    毛豆3的bom成本已经机构拆分计算过，基础版差不多在2.8万美刀至3.2万美刀之间，占总体本的80%至90%。

    核心成本自然是三电与车身以及底盘，还有各种电子与智能化硬件，剩下的就是人工，运输以及研发等等分摊成本。

    特斯拉的毛利率为18.9%，因此计算下来每辆车的制造成本约占售价的81%，而尉来在新能源汽车上的毛利润则要更高一些。

    电池供应的优势，自研电机，芯片慢慢的应用上，加上国内人工的优势，尉来在新能源汽车整体上的毛利率是可以达到20%的，部分车型甚至可以达到25%。

    目前全世界范围内毛利率最高的新能源车企就是尉来与byd了，其次则是特斯拉，特斯拉能做到这点并不奇怪。

    我们有我们的产业链优势，老美也有他们的科技优势，具体到et5上面，目前毛利率计算下来实际跟毛豆3是差不多的。

    原因无非是新车型的产线建造，研发等等投入非常之大，基于成本结构，et5要卖到33万辆左右才能够实现盈利。

    就目前而言肯定是做不到的，单款车型要想实现盈利怎么着都得两年以上，如果市场反应不佳的情况下，那这款车还是会造成很大亏损的可能。

    在毛利率这一块儿，全世界范围之内的新能源车企都呈现出两极分化之势，头部企业如byd，尉来，特斯拉等等毛利润能够维持在较高的水准。

    而中部企业，像是北汽，吉利等等的毛利率比例则在15%左右，至于小企业则是普遍低于15%，他们主要是依靠补贴生存。