“你们要参加日内瓦车展？好家伙，有勇气啊。”
过年期间，尉来报备参加日内瓦车展的消息从上级部门传到北仓以及各大车企，北仓这边还挺兴奋。
几大国际车展，国内车企参与的并不多，工业起步晚，技术落后，缺乏核心竞争力是主要原因，说白了就是拿不出手，去了就是丢人，还不如不去。
上一次日内瓦车展有国内企业参与的还得追溯到2015年的东风小康，他们带了两款车子C37以及风光360过去，一款面包车，一款紧凑型MPV，没有激起什么水花。
从那之后两年时间里就没有国内车企去正式参展过了，再往前也只有吉利跟BYD，再往前也没多少车企去参加，这么多年下来也仅仅只有五家车企去“刷脸”而已。
“对啊，如果说燃油车的话确实没什么脸去，但是电车的话我们还是有点东西的。”
“要不咱们拉几家组团去参加参加呗，增加点气势。”
尉来这一次带过去的是全新ES，ET系列，主推的就是纯电车型，对标的也都是特斯拉在欧洲的市场，通过这种大型车展试探一下市场的反应。
“也不是不行啊了，咱们搞个组团电车展，展现一下我们的电车技术。”
檀老板有一个微信群，群里有不少他在汽车主机厂商的老板们，此时大家都在讨论着要不要去日内瓦参展，这会儿时间还来得急。
“哈哈，那我这就安排下去，我们也去搞一个展台，哪怕是丢脸也无所谓。”
所以回应的船夫哥，从刚刚檀锦程话里的意思这次尉来去参展的应该是新能源汽车，甚至可能就是纯电车型，他也有点动心。
话说回来，到2018年，BYD已经有多款新能源车型，F系列里有F3DM，FO，F6，G系列，此外还有王朝系列以及E系列。
纯电跟混动车型加起来有10几款，覆盖了从15万元至30万元整个区间，另外还有商用车领域的电动巴士K9以及物流车T3等等。
还有腾势这个品牌，论新能源汽车谁家的车型最多，那绝对是梭哈新能源赛道的BYD。
BYD所有的车型几乎都是主流市场的，目前销量威力已经慢慢显现出来了，2017年销量跟尉来之间的差距已经不多了。
一旦他们梳理好产品线，把重心放在王朝系列再加上新开发的那些车型，放弃掉现有F，GE系列的话，他们的销量很快就能够上去。
尉来的成功也给了BYD或者说传统车企一些经验，当一款车从外观设计，内饰，动力，用料以及有服务等等方面做到极致，几款车型同样能够支撑起来一家公司。
“哈哈，那正好，我们也准备过去的，大家凑个团展位搞在一起，到时候行程上也可以有个伴。”
接着响应的是华晨的CEO，他们去年跟雷诺合作也想打开欧洲市场，另外还有一款华晨BS4，一款尊驰，除此之外华晨还想推广他们的BC3（M3双开门轿跑），顺带着也想推广推广他们的1.8TCI涡轮增压发动机。
这款发动机华晨是具备独立知识产权的，华晨对此还是比较看重的。
“那也算我们一个吧。”
说话的是观致汽车的总经理，作为奇瑞的子品牌，总部在常熟的观致成立时间稍早于尉来几个月，同样是度过十个年头的观致也想在新能源汽车市场上有一番作为。
&
本章未完,点击下一页继续...