1920年经济危机，造成的影响并不严重，这就给人们带来一个错觉，经济危机似乎也并没有什么好担心的。
世界大战对各国财政造成严重破坏，相关企业却利润丰厚，资本家有动力，也有能力投资兴建新工厂，这是经济缓慢恢复的根本原因。
一个不可忽略的事实是，生产力虽然恢复了，市场不仅没有扩张，反而较世界大战爆发前持续萎缩，所以经济恢复的速度普遍不如预期。
这一点在汽车行业上体现的很明显。
由于汽车的大量使用，世界大战结束后，英国和法国冒出一大批汽车企业，试图进入这个新兴行业。
汽车确实是个新兴行业。
但是这个新兴行业已经被俄罗斯和美国垄断，英国和法国的汽车企业刚诞生，就面对俄罗斯和美国相关企业的联合绞杀。
法国汽车企业由于得到了法国政府的扶持，经营状况稍好一些。
英国百分之九十的汽车企业，存活时间不超过1年。
跟俄罗斯和美国汽车相比，英国汽车要技术没性能，要价格没服务，连英国政府都不愿意采购英国汽车企业生产的汽车，民用市场更是无人问津。
俄罗斯车企和美国车企也不当人，在英国汽车刚起步的时候，就针对英国汽车企业进行疯狂的价格战，英国车企几乎造一辆赔一辆，不赚钱都是次要的，关键是完全看不到希望。
也并非所有英国车企都毫无竞争力。
英国目前最具竞争力的两家车企，背后的母公司分别是俄罗斯的西伯利亚汽车集团，和美国的特拉华汽车集团。
这两家汽车集团的大老板，又分别是尤里耶夫和多尔戈鲁科夫。
西伯利亚汽车集团去年推出的北极星系列微型轿车一经问世，广泛受到市场欢迎，横扫欧洲各国汽车市场。
特拉华集团不甘示弱，针锋相对推出圣甲虫系列，遭到欧洲市场的唾弃。
圣甲虫就是蜣螂，俗称屎壳郎。
汽车行业是英法企业困境的缩影，几乎所有新兴行业，英法企业都遭到俄罗斯同行和美国同行的联合绞杀。
英法资本家在世界大战期间赚的钱也有限，上一次经济危机爆发后，英法资本家还有能力投资。
下一次呢？
如果美国企业能遵守和俄罗斯的协定，不疯狂扩大生产规模，那说不定就不会再有大萧条。
既然美国人想死，乔治也愿意埋。
在菲利克斯看来，乔治就像是挥动鞭子的奴隶主，鞭策俄罗斯的工程技术人员，对产品进行持续改进。
汽车并不是能动就行，对于性能的追求固然永无止境，舒适性的重要程度丝毫不亚于性能。
载人客机现在只能装载人，这怎么能行呢，载人越多成本就越低，利润就越丰厚。
蒸汽机已经被淘汰，内燃机大行其道，这又是一个全新的赛道，俄罗斯既然拥有先发优势，就要想尽一切办法将优势牢牢控制在手中，不给其他国家任何机会。
农业是俄罗斯的传统优势行业，在相关科研机构的努力下，俄罗斯企业正在尝试对农产品进行各种深加工，这对于欧洲其他国家的农业又是
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