级阶段，主要是向苏联学习。
至于苏联这个老大哥……
不好说！
反正中国起步时，各种研究和试验方法并不完善，对性能特性引起各种故障的研究不够，可靠性和寿命的试验方法不够完善。
再加上当时是跟着苏联的设计指导思想走，以追求高推力为主，忽视结构强度，牺牲发动机寿命和耗油率等。
当然，要是有苏联那种恐怖的数学基础的话，或者说是他们那样的科学基础的话。
那未必不能走出一条路。
但问题是中国和苏联情况不一样啊。
本来苏联的发动机就是推力大，寿命比较短。中国航空基础还不如苏联，都还没有消耗完，为了国防，只能仓促上马。
再加上当时工人忙着其他事，对质量自然也不会太关心。
不管是西飞，还是哈飞，或者是成飞, 制造出来的发动机质量……
反正空军的意见很大就是了！
据上世纪80年代中期航空工业部质量司的统计，1952年至1983年，因产品设计和制造等质量问题发生的事故中, 其中发动机质量占48.3%。
空军当时计算涡喷-6的空中停车率高达0.94/千小时，美国规定发动机空中停车为0.2/千小时，我国空中停车率是美国4.7倍，这主要由于涡喷-6燃油系统出现故障较多。其次是涡轮部件故障和压气机部件故障。
从1980年到1981年涡喷-8提前换发动机26台。按飞行小时折算，提前换发率高达0.65/千小时。而美国规定为0.2/千小时，我国高出三倍多。
当然这些都是之前一系列原因造成的，后来有钱了，加上重视质量问题。
中国发动机的故障率在大幅减少，还有寿命有了大幅度提高。
虽然推力比还不如俄罗斯，但是寿命却是超过俄罗斯了。
楚云飞知道单靠自己是无法一下子就扭转局面的，但是他还是希望能尽自己最大努力缩短距离。
例如在自己死之前看到运20、歼20等项目上马。
高厂长也是想改变西飞，以前是没钱，也只能一步步来。
现在有钱了，质量方面当然也要抓紧了。
不然人家这个大金主不满意，跑去和哈飞、成飞合作了。
那西飞上下还不一人一口唾沫淹死自己。
高厂长赶紧做出保证。“楚先生你放心。关于这件事上，我们也是意识到问题。正在严格要求工人遵守上级发下来的《军工产品质量管理条例》，采取“互查”、“纵向横向交叉查”、“质量讲评”、“质量情况分析会”、组织专家对事关飞机安全的飞机质量进行评审。绝对不会让任何一个不合格的产品走出工厂大门的。”
“高厂长有这样的意识，那我们就放心了。对于一些不称职的工人或者是研究人员该辞退就辞退，必要的遣散费我们可以出。或者是另外成立一家公司，将这些人集中安置，当他们提前退休了。”楚斌提议道。
高厂长一听，觉得这个办法好。
辞退是不辞退。但是要是另外
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