; 因为这其中涉及到专业性问题。
共享单车之所以能共享，那是因为大家基本上都会骑自行车，就算不会，学起来也快，1、2天内掌握，而且是自己骑车，不是别人帮你骑，这中间并不涉及专业技术和服务问题。
但机动车，就不是人人都能随便开了，起码得有驾照，否则就是违法上路，而且接送乘客的出租车行业，还对驾驶技术、机动车保养以及专业服务意识有更高的要求，普通私家车的车主，可没这方面的专业素质。
“共享经济”的确可以充分调动利用社会的闲置资源，避免了浪费，但提供共享的车主们并不专业，也完全没有服务意识，因此会产生很多隐患，带来很多问题，很难管理。
这也是为什么网约车市场做起来之后，渐渐抛弃了“共享”理念的根本原因。
当然，此外还有很多各种复杂的原因，不提也罢。
总之所谓专业的人做专业的事，方杰认为，出行行业的共享经济就没必要了，还是直接让专业的人上吧。
不光人要专业，车辆也要专业，不是说随便买辆乱七八糟品牌的小车，就能上路开出租，车辆的质量、安全、空间、舒适性、售后保养维护、各种汽车配件也应该符合统一的专业技术要求。
因此搞网约车之前，得先造车。
当然，也有人说直接用国内的车，稍微改造一下不就行了吗？
这个……
不是方杰不信任国内的那些车企和出租车租赁公司，而是真的一言难尽，比如路上那些出租车出厂时都是减配的，但强制卖给出租车司机的价格，却比市价高出好几万，你说这到哪说理去？
而且未来无人驾驶、新能源汽车，涉及到要制定统一的技术和设计标准，这事儿得抓在自己手里统筹才行，如果让他们自行其事，恐怕会各种幺蛾子不断。
既然一开始就是为了做网约车而造车，所以别人造车，是为了卖车，但沸腾汽车造车，不卖，只租。
而且租赁方式很奇葩，可谓前无古人后无来者。
沸腾汽车采用的是「固定租赁费」+「里程折旧费」的租赁方式。
固定租赁费1.2万元/年，也就是每个月1000块钱的租赁费。
看似费用还是有些偏高，但其实一点都不高。
因为这其中还包括了车辆每年的保养费、年检费、保险费！
也就是说，车主领了车回家之后，1年内除了油钱，基本上就没有什么支出了。
算个帐就知道，别的不说，光是保险费，10万左右的车，每年光保险费就要4、5000元。
如果减去这些必要的支出成本，沸腾汽车的实际租赁费，每年其实只要6000元左右，也就是每个月500元的租赁费，平摊到每天，20块钱都不到！
麻痹的，每天花不到20元就能开着自己的车上下班，这可比打的省多了！
当然，账也不能这么算。
真要弄了辆车回来，油钱不是钱？停车费不是钱？
自己乱折腾，哪里刮蹭了一下，胎破了，维修费不得自己出？
沸腾汽车可没说要包维修费。
&nb
本章未完,点击下一页继续...