银行眼里，这就是兔子，可以撒鹰了，完全可以搞个短平快的贷款业务小赚一笔。
而且不出意外的话，沸腾汽车这次显然是要大干一场，产量和销量绝不仅仅只是50万台汽车，这笔钱只是第一期补贴罢了，后续起码还有几百亿甚至上千亿的补贴在那招手，根本不用担心沸腾汽车的偿还能力。
当然，国家也不是什么冤大头，今年是一辆车给2万新能源补贴，明年可能就会下降到1.5万，后年1万，直至取消补贴。
地方政府江城这边之所以也下了血本，理由自然不必过多解释，每年沸腾集团给江城带来的税收何止百亿，拿出点钱回哺企业，既响应了国家政策号召，政治正确，又可以帮扶企业做大，将来带来更多的税收。
有了国家、地方政府和银行的力挺支持，有了中石油、中石化提供的基础网点，有沸腾科技等众多兄弟公司提供的软硬件设备支持，蛰伏了多年，本只是在出行市场里所有建树的沸腾汽车，现在可谓是如虎添翼，要技术有技术，要产品有产品，要钱有钱，要政策有政策。
既然万事俱备，东风也刮起来了，自然不可能只局限于出行市场。
2013年8月18日，一个数字吉利的日子，沸腾汽车6.0正式对外销售，并且宣布不再限制产量。
结果不到三天的时间，50万台纯电动力新能源沸腾汽车便销售一空，于是产能没跟上的沸腾汽车可耻地跳票了，对外表示由于销量火爆，供不应求，不得不将销售方式改为全款订购。
这一幕别说车主们和造车业界了，就连方杰和沸腾集团上下，也都觉得不可思议。
事后一调查，令人哭笑不得的是，这第一批50万台沸腾汽车大部分是被沸腾出行给打包买走了，剩下的一小部分，则是被一些手快的网约车、出租车司机们给抢走了。
更奇葩的是，当沸腾汽车宣布库存告罄后，接下来的半个月，国内交通事故率大幅攀升，经交通部门调查后发现，这是不少沸腾汽车的老车主，故意人为地制造的许多小事故，为的就是缴纳一笔换新费，名正言顺地去沸腾汽车换6.0新车。
方杰为此还不得不亲自出来道歉，表示自己考虑不周，实在没有想到卖汽车居然还能卖出公共交通安全问题出来，同时也表示，沸腾汽车将会进一步扩大产能，恳请车主们稍安勿躁，不要再瞎折腾了。